L'intérieur de l'Opel Astra Coupé Linea Blu est spécifique : Assise des sièges et panneaux de portes en alcantara bleu, ceintures de sécurité bleues ainsi que tapis de sol et bas de portes marqués Linéa Blu. L'aluminium et le gris argent reviennent à de nombreuses occasions : Levier de vitesse, console centrale, tours des compteurs et seuils de portes. Les autres éléments sont noirs. Le mariage des ces trois couleurs est du plus bel effet et contribue largement au charme de cette série spéciale.

La position de conduite est excellente mais un peu haute pour ce type de voiture. L'Astra Coupé est d'ailleurs plus une berline deux portes qu'un réel coupé. La direction électrohydraulique est très légère et offre un bon rendu. Les commandes de la radio sont reportées sur le volant. Attention à ne pas les exploiter en virage ! Les autres commandes sont placées comme sur toutes les Opel et ne font l'objet d'aucune remarque particulière...

La console centrale, argent ou bronze selon l'habillage intérieur, abrite un écran LCD qui affiche les informations du lecteur CD ainsi que l'heure et la température. En dessous, le lecteur CD VDO 500 est simple mais efficace et puissant. Il lit sans problèmes les CD-R overburnés de 80 minutes (RW non testés). Le module de contrôle de la climatisation électronique (option) est lui aussi un modèle de simplicité. Il est toutefois dommage de ne pas pouvoir utiliser uniquement la ventilation sans le contrôle de température. L'espace de rangement reçoit un support pour quatre CD (option). Cet emplacement normalisé est intéressant pour le placement d'un système de navigation…

Les versions 2,2l 16v de 147cv, 2,0l 16v Turbo et 2,2l DTi sont équipées en série d'un ordinateur de bord multifonctions (en option sur les autres modèles). Lors du démarrage, il inspecte les différents feux (route, croisement et stop) et rapporte toute anomalie de fonctionnement. L'ordinateur peut afficher six informations : vitesse, vitesse moyenne, consommation instantanée, consommation moyenne, distance parcourue et autonomie restante. Le passage au mode suivant se fait par simple pression sur la commande de droite. Un chronomètre est également intégré si l'envie de contrôler (sur circuit) un 1000m DA vous passait par la tête…

Un cruise control fait partie de l'équipement standard des modèles 2,2l 16v de 147cv, 2,0l 16v Turbo et 2,2l DTi. Il permet de maintenir la voiture à une vitesse définie par une simple pression sur un bouton placé sur la commande des clignotants. Quand le cruise control est activé, les boutons permettent d'augmenter ou de diminuer la vitesse par pas de 2km/h par pression. Le cruise control se désactive en cas de freinage ou de débrayage. Il peut aussi être mis hors service manuellement via le troisième bouton… Toutes les Astra peuvent bénéficier de cette option sauf la 1,6l 16v dont le moteur est un peu juste. Attention, il est possible de rappeler la dernière vitesse enregistrée : Avec un moteur puissant, l'Astra accélère assez sauvagement pour y revenir !

La boîte de vitesse est bien étagée. Mais comme trop souvent chez Opel, les débattements sont longs même si précision et fermeté sont au rendez-vous. Le moteur 2,2l 16v est équipé d'une commande par câbles beaucoup plus douce. La voiture est très agréable à conduire. Le moteur 1,6l 16v préparé et la boîte se montrent à la hauteur avec des accélérations et des reprises comparables à celle de ma Tigra 1,4l 16v. Le 2,2l 16v est sans commune mesure avec ma petite Tigra : Son couple abondant permet des accélérations et reprises impressionnantes sur tous les rapports. L'Astra Coupé bénéficie d'une suspension sport spécifique plus ferme. Le comportement est plus efficace sans que le confort n'en souffre trop. Toutefois, la voiture a tendance à sauter sur les bosses un peu trop abruptes.