La gamme Astra dispose d'un large éventail de motorisations essence et diesel tous regroupés sous le désignation Ecotec. La gamme essence débute avec un 1,2l 16v de 75cv et culmine à 200cv grâce au récent 2,0l 16v Turbo. Entre les deux extrêmes, nous retrouvons l'excellent petit 1,4l 16v (90cv), le coupleux 1,6l 16v (101cv ou 103cv), le très polyvalent 1,8l 16v (125cv) ainsi que le nouveau et très souple 2,2l 16v de 147cv. Côté diesel, la puissance démarre également à 75cv avec le 1,7l DTi avant de faire escale sur les 100cv du 2,0l DTi et se termine par les 125cv du bloc 2,2l DTi. En Belgique, les Astra Coupé et Cabriolet se réservent les cinq moteurs essence les plus puissants (quatre ailleurs) et le plus gros des diesel.

Depuis l'introduction de l'Opel Astra en 1998, le menu des motorisations largement changé. Le moteur d'entrée de gamme 1,2l 16v de 65cv a été remplacé par une évolution (Z12XE) de 75cv qui développe 112Nm. Un moteur trop juste pour les 1100kg de l'Astra qui se retrouve alors cantonnée à un usage exclusivement urbain. Un cran au-dessus, le 1,4l 16v est un moteur très vivant et dynamique. Il développe une puissance de 90cv et couple de 125Nm qui offrent de bonnes performances aux Astra. Le Z14XE est d'ailleurs le moteur essence le plus populaire en Belgique. Un peu plus puissants, les 1,6l 8v et 1,6l 16v se sont un moment côtoyés au catalogue. Le huit soupapes X16S de 85cv et 128Nm qui n'offre guère d'intérêt face au 1,4l 16v aux prestations comparables n'est plus au catalogue. Le 1,6l 16v Z16XE fort de 101cv et 150Nm est progressivement remplacé par une évolution équipée de la technologie Twinport (103cv et 150Nm) qui répond aux normes de dépollution EURO IV.

Les moteurs plus puissants de la gamme Astra conviennent parfaitement aux Coupé et Cabriolets. Le Coupé a d'ailleurs été introduit au printemps 2000 avec le X18SE de 115cv et 170Nm. Ce moteur est particulièrement intéressant en Belgique où la fiscalité pénalise les moteurs de plus de 120cv par une TMC fort élevée (125€ pour 115cv et 500€ à partir de 120cv). Le X18SE a été remplacé à l'automne 2000 par le Z18SE de 125cv et 170Nm équipé d'une admission à longueur variable. Opel a livré une version limitée à 115cv pendant plusieurs mois pour tenir compte du régime taxatoire spécifique de notre pays. Par soucis de rationalisation, le 1,8l 16v de 115cv a été remplacé par le 1,6l 16v en entrée de gamme pour les Coupés (Belgique uniquement) et Cabriolets. Si les 1,8l 16v conviennent bien comme première motorisation pour le Coupé, le 1,6l 16v est peu adapté à la philosophie de la voiture. Son manque de couple est flagrant. Dans le Cabriolet, le phénomène est encore plus marqué mais la conduite cheveux au vent est souvent plus soft…

L'excellent 2,0l 16v de 136cv qui équipait les coupés Calibra a longtemps servi de porte étendard à l'Astra. Son couple de 188Nm se montre largement suffisant pour propulser la voiture avec dynamisme. Les performances sont de très bon niveau. Avec la sortie de l'Astra OPC, le 2,0l 16v subit une cure de vitamine et sa puissance passe de 136cv à 160cv alors que le couple progresse de 188Nm à 200Nm mais ces valeurs sont atteintes à des régimes beaucoup plus élevés. Le brillant X20XEV n'est aujourd'hui plus au catalogue et le 1,8l 16v de 125cv a longtemps constitué la plus forte motorisation de la berline avant l'adoption des 2,2l 16v et 2,0l 16v Turbo pour la nouvelle OPC.

Toujours plus puissant, le 2,2l 16v (Z22SE) est un moteur très récent entièrement construit en alliage d'aluminium. Opel a conçu une base modulaire qui devrait servir à une lignée complète de nouveaux moteurs avec notamment des versions Twinport, Turbo et éventuellement à injection directe. Développée sur des systèmes informatiques, ce moteur a de nombreux avantages comme son poids plume (137kg à vide), une montée à température rapide (aluminium) et une régularité de fonctionnement impressionnante (2 arbres d'équilibrage contrarotatifs). Il distille une puissance de 147cv et un couple de 203Nm. Ces valeurs ne sont certes pas exceptionnelles mais elles permettent de s'adapter aux normes EURO IV et à la politique fiscale de nombreux pays.

Quelle que soit la carrosserie, le 2,0l 16v Turbo est le plus puissant moteur qui peut prendre place dans une Astra. Le Z20LET a récemment vu sa puissance passer de 192cv à 200cv lors de l'introduction des Astra OPC, Astra OPC Break et Zafira OPC. Grâce à son turbo, ce moteur offre un couple généreux de 250Nm dès 1900rpm. Le 2,0l 16v Turbo prend également place à bord du Speedster tout comme le 2,2l 16v.

En diesel, Opel a du retard sur la concurrence. L'Astra a débuté avec un petit 1,7l Di de 68cv et un gros 2,0l Di de seulement 82cv. Ces moteurs ont assez rapidement été remplacés par un 1,7l DTi (Y17DIT) de 75cv qui constitue le gros de ventes en Belgique et un 2,0l DTi (Y20DTH) de 100cv plus en adéquation avec une compact comme l'Astra. L'arrivée du 2,2l DTi (Y22DTR) de 125cv dans les Coupé et Cabriolet a eu des retombées étant donné qu'il est à présent au programme des Astra classiques. Depuis 2003, un 1,7l CDTI (Z17DTL) à injection directe de 80cv est aussi au menu et répond aux normes diesel EURO IV.

Gamme essence : 1,2l 16v (75cv), 1,4l 16v (90cv), 1,6l 16v (103cv), 1,8l 18v (125cv), 2,2l 16v (147cv) et 2,0l 16v Turbo (200cv).

Gamme diesel : 1,7l DTi (75cv), 1,7l CDTi (80cv), 2,0l DTi (100cv) et 2,2l DTi (125cv)