Le châssis des Astra G, Astra Coupé et Astra Cabriolet fait largement appel aux tôles HLE (Haute Limite Elastique) galvanisées. Le châssis nu de l'Astra Coupé pèse ainsi 270Kg contre 230Kg pour le modèle 5 portes. Il offre une rigidité tortionnelle très élevée de 18000Nm/° et une résistance à la corrosion importante (garantie de 12 ans). Le moteur et le train avant ne sont plus fixés directement au châssis mais à un berceau hydroformé ce qui offre un gain de poids de 3,5Kg en comparaison avec un modèle soudé.

Le développement du châssis de l'Astra s'est fait sur ordinateur. La technologie des éléments finis permet de concevoir des zones de déformations programmées qui absorbent l'énergie en cas d'accident. Elle permet aussi de concevoir un châssis léger et rigide.

A l'avant, le berceau (image ci-dessous) reçoit les ancrages des triangles en aluminium de type MacPherson et les supports de fixations inférieurs du moteur. Le berceau est lui-même relié au châssis par six points. L'ensemble confère ainsi aux nouvelles Astra la rigueur de guidage et la rigidité qui faisaient défaut à la génération précédente. La section de la barre stabilisatrice varie en fonction des motorisations. Elle contribue a améliorer la tenue de route en virages. Les Astra Coupé, Cabriolet et Sport sont équipées d'un châssis sport aux réglages plus fermes.


L'Astra est une des premières voitures équipées d'une servodirection électrohydrolique ou EHPS (image ci-dessus). Contrairement à un modèle classique, la pompe n'est activée que lorsque le volant tourne réduisant la consommation de 0,2l/100Km. La direction est très agréable et précise, un réel point fort de l'Astra.

A l'arrière, Opel a retenu un essieu déformable en U à bras tirés. Cette disposition permet de réduire l'encombrement. Le châssis DSA (Dynamic SAfety) des Astra contribue largement à la bonne tenue de route et au plaisir de conduite. Les Astra Coupé, Cabriolet et Sport ont des ressorts plus fermes et une assiette abaissée de 20mm.


Au chapitre de la sécurité, l'Astra est équipée d'une colonne de direction télescopique, d'un pédalier rétractable (PRS), d'appuie-tête actif, de l'ABS et de renforts dans les portes. Les modèles plus puissants sont équipés d'un contrôle de traction TC Plus qui limite l'accélération en cas de patinage (mais réduit aussi les performances en cas de démarrage musclé). Les Coupé 2,2l 16v, 2,2l DTi et Turbo sont équipé d'un ESP (options sur les autres modèles sauf 1,6l 16v) afin d'éviter toutes dérive intempestive. Dans l'habitacle, les passagers sont protégés par deux airbags frontaux et deux latéraux (dans les sièges). Les modèles 2003 sont équipés d'airbags rideau. Ils sont identifiables grâce à des logos AIRBAG sur les montants de pare-brise.
1) Airbag rideau. 2) Rétracteur de ceintrure. 3) Colonne de direction téléscopique. 4) Pédalier rétractable. 5) Berceau, train avant Mc Pherson et barre stabilisatrice. 6) Centrale ESP, TC Plus et ABS.